ที่ผ่านมาสายการบินระหว่างประเทศที่เป็นรายได้หลักของไทย ซึ่งใช้เวลาหลายปีในฐานะที่เป็นทรัพย์สินของรัฐ จนกระทั่งกระทรวงการคลังของไทยลดสัดส่วนการถือหุ้นใหญ่ลงเหลือเพียง 47% ในปี 2563
รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลังกล่าวว่า พวกเขาไม่ได้หารือเกี่ยวกับการเข้ามาเป็นรัฐบาลของการบินไทย หรือเป็นเจ้าของผู้ให้บริการอีกครั้ง ดังนั้นอนาคตของสายการบินจะขึ้นอยู่กับรายชื่อเจ้าหนี้ในปัจจุบัน สายการบินก่อตั้งขึ้นโดยได้รับความร่วมมือจาก Scandinavian Airlines ในปี 2503 เพื่อสร้างสายการบินระหว่างประเทศแห่งแรกของประเทศไทย ในที่สุดรัฐบาลก็ซื้อ SAS แต่ตอนนี้กระทรวงการคลังลดความเป็นเจ้าของเพื่อให้การบินไทยมีสิทธิ์ได้รับการฟื้นฟูหนี้ ขณะนี้สายการบินกำลังขอความช่วยเหลือผ่านศาลล้มละลายกลาง เพื่อช่วยเหลือหนี้กว่า 3 แสนล้านบาทที่สายการบินติดค้างอยู่
สหภาพแรงงานได้ผลักดันให้รัฐบาลไม่ยอมแพ้กับสายการบินที่มีปัญหา และให้การสนับสนุนการปรับโครงสร้างหนี้ โดยหวังว่าการบินไทยจะฟื้นตัวได้หลังจากการระบาดของโรคโควิด-19 สหภาพแรงงานระบุว่า ในขณะที่แนวโน้มอุตสาหกรรมยังคงไม่สงบในระหว่างการระบาดของโรค สายการบินยังคงสามารถลดต้นทุนการดำเนินงาน ปรับปรุงการดำเนินงาน และมุ่งเน้นไปที่การสร้างผลกำไรของธุรกิจ การบริการภาคพื้นโลจิสติกส์ ขนส่งสินค้า และการซ่อมเครื่องบินยังคงสามารถสร้างรายได้
สมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศได้คาดการณ์การสูญเสียทั่วโลกประมาณ 1.47 ล้านล้านบาทสำหรับอุตสาหกรรมการบินในปีนี้ นี่เป็นการปรับปรุงจากการสูญเสียปีที่แล้วเกือบ 4 ล้านล้านบาทที่จุดสูงสุดทั่วโลกของการปิดประเทศเนื่องจากโควิด-19
